Лицевая панель оставлена родная, она из фанеры. Остальные детали корпуса были заказаны с порезкой из MDF толщиной 16 мм. Родные панели были из ДСП. Под переднюю панель пришлось сделать фаску. Сама лицевая панель восстановлена автомобильной шпаклевкой двухкомпонентной, быстроотверждаемой.

Корпус при склеивании зажимал ленточными струбцинами с уголками и двумя большими струбцинами. Клеи использовал ПВА с предварительным обезжириванием, зазоров нет.

Внешне корпус покрыт шпоном файн-лайн толщиной 0,6 мм, древесины тика. Капризная
штука, легко рвется, а при поперечной резке нужно обязательно использовать гумирку или молярный скотч. Шпон резал с запасом, по 20 мм с каждой стороны, что бы был шанс на ошибку. Поверхность перед приклейкой должна быть идеально ровной и все углы должны быть острыми.

Шпон приклеен на контактный клей 88, который продается в литровых банках (фирма
“Новбытнефтехим”). Наносится на корпус и на шпон, после чего нужно выждать 20 минут и
нанести еще слой (так написано в инструкции для поверхностей которые в себя его впитывают, MDF и шпон неплохо его берут, например для метала или резины достаточно одного слоя) и потом уже приложить к корпусу шпон через круглые деревянные шпажки, и начинать затирать круглой частью. Например, от бруска 40х40 мм, я сточил одну грань до круглого состояния и им затирал, что бы было большое давление на квадратный сантиметр. Если шпон приложить не правильно, то он приклеится сразу, потом только брать и шлифовать, так как оторвать его, не повредив, невозможно. Именно для этого под шпон подкладываются круглые шпажки, по
мере затирки они отодвигаются к другому краю, чтобы весь шпон сразу не приклеился.

ПВА и утюг сразу отбросил, так как утюгом не создать нужного давления. Читал что через 1-2 года таким способом шпон вздувается.

На динамиках только заменены пылезащитные колпаки, в остальном без изменений. На плате перегрузки заменил электролитические конденсаторы. Фильтр без изменений. Внешне покрыты яхтным лаком.

Автор: Lion Forest